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世界最長公鐵兩用跨海大橋合龍貫通,中聯重科塔機深度參建獲世界矚目

11/10.2019

(中聯重科塔機助力平潭跨海大橋施工)

日前,福建平潭公鐵兩用跨海大橋迎來重大施工進展——隨著大橋鼓嶼門航道橋上長17.5米、寬36.8米、高15米、重473噸的合龍段鋼桁梁同兩側已架鋼桁梁節段精準連接,鼓嶼門航道橋成功合龍,這也標志著世界最長、我國第一座跨海峽公鐵大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋全線合龍貫通。中聯重科近四十臺塔機設備林立海域,歷經臺風、狂浪、深水、急涌、腐蝕等多重挑戰,憑借穩定的性能和高效的施工有效保障了平潭大橋項目施工進度,卓越的品質獲得客戶高度贊譽和廣泛認可。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,是目前世界上最長的公鐵兩用跨海大橋,連接福建長樂和平潭綜合實驗區,采用公路在上、鐵路在下分層布置的公鐵合建橋梁方案,大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道公路,下層為時速200公里的雙線鐵路,是合福鐵路的延伸、京臺高速公路的重要組成部分。大橋預計2020年通車,建成后有望打通大陸與臺灣的海上公路,助推平潭成為兩岸主通道,實現經濟文化的高速連接。

據了解,平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁。該橋所在的平潭海峽為世界三大風口海域之一,具有風大、浪高、水深、流急等特點。據福建省氣候中心統計,每年6級以上大風超過300天, 9級以上大風天數約125天,一年內2.5米以上大浪達200天,最大浪高約9.69米,曾被稱為“建橋禁區”。其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣,尤其是波流力的影響,是長江等內河橋梁的10倍以上。

(中聯重科塔機助力平潭跨海大橋施工)

惡劣的施工環境,對設備和施工方提出了更嚴苛的要求,帶來了更嚴峻的挑戰。項目承建方中鐵大橋局經嚴格篩選,最終選用多種抗臺風強、安全穩定、性能優越的中聯重科高端設備參與這一世界級工程建設。該項目海上工程于2015年啟動,201611月中聯重科塔機設備陸續進場,至今共包含超大型塔D1100-63V、錘頭塔TC7035-16、平頭塔TCT7015A-10E等型號的近40臺中聯重科塔機參與了項目施工。

作為首座公鐵兩用跨海大橋,其工程量巨大,先后需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥,這些材料足以建造8座迪拜塔。作為工程鋼筋、模板、混凝土等材料的垂直及水平運輸主要設備,中聯重科塔機在項目中承擔了艱巨的任務。據施工現場負責人介紹 “中聯重科塔機自進場以來,連續保持高效穩定的作業,起升、吊裝效率極高,在工期緊張、施工環境惡劣、有效作業時間不足100天的情況下,保證了項目的順利進展?!?/span>

     為了抵抗超強風,中聯重科專門進行了一系列的技術改進,據中聯重科研究院大型平臂塔機平臺產品總監鄭昌明介紹:“為了滿足塔機在工作面7級風(平均風速)能頂升,在工作面8級風(平均風速)能工作,且在非工作狀態,能抵御10米處14級(平均風速)強臺風,特在D1100-63配置基礎上對起重臂進行了加強處理,保證了更強的抗風效果;在同樣臂長下,D1100-63塔機回轉機構由三個增加至四個,保證在強臺風的天氣下塔機能正?;剞D作業?!?/span>

作為全球高端裝備制造商和國內最大的塔式起重機制造商,中聯重科憑借60多年塔式起重機設計和制造經驗,為行業打造了一系列的塔機精品,在塔機市場上銷售規模居全球第一。未來,中聯重科將繼續追求卓越品質,用心服務客戶,在引領塔機行業發展的同時,用安全、高效、卓越的產品與各方攜手,共建美麗中國、共創美好生活。

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